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波音飞机去年至今葬送458条人命 空难频频谁的错?

迫降成功的A320客机是波音的对手欧洲空中客车公司的经典电传机型,而波音恰恰就是比较反感电传系统的公司,其737系列一直都是以可靠的液压操纵著称 。而在深层原因上,这是因为波音的理念是“飞行员高于一切”,要赋予飞行员无限操作权,而空客的理念则是“电脑比飞行员更可靠”,飞行员只是飞控计算机的操作者,要时刻防止飞行员出现人为操作失误。

但毕竟时代在进步,电传操纵系统在各方面已经证明自己是比液压操纵更好的操纵方式,于是在近些年,波音也开始在自己的机型上选择了电传操纵。而恰恰就是这种选择,导致了这次事故的发生。

谁还敢坐?波音飞机去年至今葬送458条人命 空难频频谁的错?

737MAX系列的驾驶舱

波音设计MCAS时出现的这种失误,就是因为波音不熟悉电传操纵系统导致的。MCAS的逻辑被设计的这么死,主要就是怕飞行员因为判断失误坚持做出错误的判断,比如2009年的法航447航班,就是因为副驾驶在读取了错误的空速管数值后,做出了持续拉杆的错误操纵,才导致飞机失速坠毁。

但波音的思路明显是从一个极端跑到另一个极端,毕竟不是每个飞行员都是法航447航班的副驾驶那种菜鸟,而计算机也是人造的,也会出现问题,给飞行员留出足够的回旋空间,让两者相互备份,才是更正确的做法。而波音在MCAS系统上的做法,一旦最关键的主仰角传感器因为各种原因报出错误数值,那么飞行员即使察觉到这种失误,也只能眼睁睁的看着飞机坠毁。

当然目前关于事故原因的具体原因还在调查中,现在下结论还言之过早,但波音737系列飞机去年至今一共葬送了458条人命,737MAX机型2次坠毁死亡人数346人,波音在MCAS系统上的设计方面是难辞其咎的,我们只希望,这种由于设计者理念问题导致的人间悲剧,真的不要再发生了。(利刃ZYL)

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